Asociația Internațională a Transportului Aerian a publicat documentul de îndrumare din 2026 pentru transportul scaunelor cu rotile alimentate cu baterie-și ajutoarelor pentru mobilitate, stabilind criterii de conformitate stricte pe care trebuie să le îndeplinească acum furnizorii de baterii cu litiu în sectorul dispozitivelor de reabilitare și-asistență.
Conform regulilor actualizate, care se bazează din Instrucțiunile tehnice ICAO și din cea de-a 67-a ediție a Reglementărilor IATA privind mărfurile periculoase, bateriile cu litiu-ion utilizate pentru alimentarea scaunelor cu rotile, scuterelor și a altor mijloace de mobilitate trebuie să fi trecut de Manualul ONU de teste și criterii, Partea III, subsecțiunea 38.3. Această cerință de testare nu este-negociabilă: fără ea, companiile aeriene vor refuza să transporte dispozitivul.
Capacitatea este pragul operațional cheie. Bateriile cu litiu care rămân instalate într-un dispozitiv de asistență pentru mobilitate și depășesc în mod colectiv 300 de wați-ore declanșează obligații suplimentare de siguranță pentru compania aeriană, inclusiv containere-rezistente la foc sau capace-rezistente la foc, sau pot necesita ca bateria să fie transportată la o încărcare redusă de 25% sau mai puțin. În cazul în care bateriile sunt scoase pentru transport, totalul cumulat nu trebuie să depășească 300 Wh. Pasagerii pot transporta și baterii de rezervă, dar din nou doar până la 300 Wh cumulate, iar toate bateriile cu litiu scoase și de rezervă trebuie să călătorească în cabina pasagerilor, protejate de daune și scurt{10}}circuit.
Documentul precizează că integrarea fizică a bateriei cu dispozitivul determină modul în care este manipulată. Dacă scaunul cu rotile sau dispozitivul de asistență pentru mobilitate sunt concepute pentru a oferi o protecție adecvată și bateria este atașată în siguranță, bateria poate rămâne instalată. Dacă nu, trebuie îndepărtat și transportat separat. Bornele bateriei trebuie protejate împotriva scurtcircuitelor, iar circuitele electrice trebuie izolate înainte de încărcare, prin metode precum scoaterea cheii, detașarea modulului joystick-ului sau deconectarea cablurilor de alimentare din apropierea bateriei.
Companiile aeriene folosesc coduri speciale de manipulare pentru a identifica aceste transporturi. WCLB desemnează un scaun cu rotile cu o baterie cu litiu instalată; WCLX marchează unul cu bateria cu litiu scoasă. Aprobarea operatorului este obligatorie în toate cazurile, iar pasagerii sunt încurajați să solicite această aprobare în avans, furnizând detalii care includ producătorul, numărul modelului, tipul bateriei, greutatea totală, dimensiunile și dovada conformității UN 38.3.
Ghidul pune, de asemenea, accent pe antrenament. Tot personalul implicat în pregătirea sau transportul acestor dispozitive trebuie să parcurgă o pregătire-specifică pentru bunuri periculoase-funcționale, inclusiv conștientizarea factorilor de atitudine, fizici și de mediu care îi afectează pe pasagerii cu mobilitate redusă.
Pentru producătorii de baterii, mesajul este direct: conformitatea cu ONU 38.3, un plafon de design de 300 Wh, protecție fizică robustă, instrucțiuni clare de instalare și demontare și documentația cuprinzătoare nu mai sunt suplimente opționale-. Ele reprezintă prețul admiterii într-un lanț global de aprovizionare care mută echipamentele de reabilitare pe calea aerului.
